☆「ゲロ口（げろくち）艦長」のブログへようこそ！！☆
レースシムのマルチにはCaptain（艦長）で参加してます
アドバイス貰えるのを期待してリプレイ動画もたまに公開ｗ
昨日書いたＳ３のアクセルバランスによる加速性能の比較です。
計測地点01（左：加速＋２、右：最高速＋２）
計測地点02（左：加速＋２、右：最高速＋２）
計測地点03（左：加速＋２、右：最高速＋２）
計測地点04（左：加速＋２、右：最高速＋２）
最終地点 （左：加速＋２、右：最高速＋２）
因みに加速+２から最高速+２まで５通り全て確認しましたが最高速は一緒。
Bw#4のホームストレートで加速+２がやっとふけ切れる位ですから、、、
結論、加速+２以外要らないｗ セッティングのお楽しみが何にもありません。
加速+１〜最高速+２は死に実装決定です＾＾；
死に実装と言えば期待していたコースの一つ
Tokyo Underground (A-IV)
バグ利用してA�兇世韻描�って見ました。
なんと言うネタコースｗｗ Ａ�犬犬磴覆�ビギナー設定でも良いのでは？
て言いますか新コースの東京全般、全て壁走りできますよね？
サーキットのサンドトラップも減速しなくなったし。。。
リアルなレーシングゲームを目指して欲しいものです。
計測地点01（左：加速＋２、右：最高速＋２）
計測地点02（左：加速＋２、右：最高速＋２）
計測地点03（左：加速＋２、右：最高速＋２）
計測地点04（左：加速＋２、右：最高速＋２）
最終地点 （左：加速＋２、右：最高速＋２）
因みに加速+２から最高速+２まで５通り全て確認しましたが最高速は一緒。
Bw#4のホームストレートで加速+２がやっとふけ切れる位ですから、、、
結論、加速+２以外要らないｗ セッティングのお楽しみが何にもありません。
加速+１〜最高速+２は死に実装決定です＾＾；
死に実装と言えば期待していたコースの一つ
Tokyo Underground (A-IV)
バグ利用してA�兇世韻描�って見ました。
なんと言うネタコースｗｗ Ａ�犬犬磴覆�ビギナー設定でも良いのでは？
て言いますか新コースの東京全般、全て壁走りできますよね？
サーキットのサンドトラップも減速しなくなったし。。。
リアルなレーシングゲームを目指して欲しいものです。
昨日あれだけ大口を叩いたのでＳ３フルチューン、Ｋ−６６０フルチューンの
性能テストを実施した。テストコースはお馴染みのBw#4、全MAP中最高速
が出る筈（違ったらやっくん、Hiさん訂正よろｗ）のホームストレート。
各計測地点での速度から加速性能の比較をする。路面上に出ている標識ポール
等の影にノーズが到達するまでで計測している。時間帯は「春 昼」
季節・時間帯で影の位置はずれるので明記しておきます。
アクセルバランスは両車ともに”加速＋２”を使用。因みにＳ３は
最高速+２でも加速+２と最高速は一緒、Ｋ−６６０は逆に遅くなっている。
その他バランス項目は最高速には影響ないので省きます。
一応フルエアロ状態です。過去はリアウイングを取ると最高速が上がり
ましたが現在の仕様では取ると付けているものより落ちます。
トランスミッションはＡＴ、デジタルアクセルでテスト実施。
デジタルメーターになったので普段から使っているＦ３視点でテスト
に便利になりました。リプにも自車にはメーターとタイム欲しいかも？
計測地点01（左：Ｓ３、右：Ｋ−６６０）
計測地点02（左：Ｓ３、右：Ｋ−６６０）
計測地点03（左：Ｓ３、右：Ｋ−６６０）
計測地点04（左：Ｓ３、右：Ｋ−６６０）
最終地点 （左：Ｓ３、右：Ｋ−６６０）
加速性能は、ほぼ同等でした。
計測地点03辺りから伸びがＳ３の方が良くなって行きます。
が、最終地点で４Ｋｍ速いだけです。03→最終までの距離と速度差を
どう捕らえるかによると思いますが最高速が出るBw#4でこの結果であれば
駆動方式によるコーナリング性能も合わせてどのコースでも総合力で
Ｋ−６６０の一択になってしまうと思います。
Eng#8の最高速区間は全くの直線ではないのでライン取りで常にスキール
音がする失速し易いFF、最高速到達時とブレーキング、コーナリング速度
からＳ３のアドバンテージは現時点では全くありません。
ＷＩＺＺフルチューンは持って無いのでどなたか暇な方、実験して下さいｗ
ＷＩＺＺの最高速表示は２０８Ｋｍ、Ｓ３ ２０４Ｋｍ、Ｋ １９９Ｋｍから
ある程度の想像は出来ますがＷＩＺＺの加速性能次第ではやはりＫの方が
総合性能は上の結果かな？ＦＦは兎に角コーナーが激遅になりました＾＾；
性能テストを実施した。テストコースはお馴染みのBw#4、全MAP中最高速
が出る筈（違ったらやっくん、Hiさん訂正よろｗ）のホームストレート。
各計測地点での速度から加速性能の比較をする。路面上に出ている標識ポール
等の影にノーズが到達するまでで計測している。時間帯は「春 昼」
季節・時間帯で影の位置はずれるので明記しておきます。
アクセルバランスは両車ともに”加速＋２”を使用。因みにＳ３は
最高速+２でも加速+２と最高速は一緒、Ｋ−６６０は逆に遅くなっている。
その他バランス項目は最高速には影響ないので省きます。
一応フルエアロ状態です。過去はリアウイングを取ると最高速が上がり
ましたが現在の仕様では取ると付けているものより落ちます。
トランスミッションはＡＴ、デジタルアクセルでテスト実施。
デジタルメーターになったので普段から使っているＦ３視点でテスト
に便利になりました。リプにも自車にはメーターとタイム欲しいかも？
計測地点01（左：Ｓ３、右：Ｋ−６６０）
計測地点02（左：Ｓ３、右：Ｋ−６６０）
計測地点03（左：Ｓ３、右：Ｋ−６６０）
計測地点04（左：Ｓ３、右：Ｋ−６６０）
最終地点 （左：Ｓ３、右：Ｋ−６６０）
加速性能は、ほぼ同等でした。
計測地点03辺りから伸びがＳ３の方が良くなって行きます。
が、最終地点で４Ｋｍ速いだけです。03→最終までの距離と速度差を
どう捕らえるかによると思いますが最高速が出るBw#4でこの結果であれば
駆動方式によるコーナリング性能も合わせてどのコースでも総合力で
Ｋ−６６０の一択になってしまうと思います。
Eng#8の最高速区間は全くの直線ではないのでライン取りで常にスキール
音がする失速し易いFF、最高速到達時とブレーキング、コーナリング速度
からＳ３のアドバンテージは現時点では全くありません。
ＷＩＺＺフルチューンは持って無いのでどなたか暇な方、実験して下さいｗ
ＷＩＺＺの最高速表示は２０８Ｋｍ、Ｓ３ ２０４Ｋｍ、Ｋ １９９Ｋｍから
ある程度の想像は出来ますがＷＩＺＺの加速性能次第ではやはりＫの方が
総合性能は上の結果かな？ＦＦは兎に角コーナーが激遅になりました＾＾；
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